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2020-01-19 07:36:36|来源:人民日报|编辑:靳松

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也就是说,尽管北京对机动车采取了控制数量的方法,但到2017年,北京市机动车保有量仍然呈现上升趋势。比要达到“PM2.5下降45%”的目标中的理论机动车保有量高了2倍还多。而北京作为国际化大都市,人们的出行需求又不能不得到满足,那么出行需求与机动车保有量造成的空气污染的矛盾,如何解决呢?

尽管老旧机动车的淘汰工作已经在进行中,但即便将所有老旧机动车全部淘汰,也无法完成PM2.5下降45%的目标。因为机动车的总体数量还在增长。这样就只能对现有机动车实行管控。2014年APEC会议期间,北京市机动车实行单双号限行措施,其结果是,与不采取减排措施相比,采取措施使北京PM2.5日均浓度值平均降低30%以上。11月1至12日,北京迎来了“APEC”蓝。

他介绍渭锑凸,此前的公务员工资不仅存在结构性问题挥细膛,即基本工资偏低蚀撇介,倒是津贴补贴的绝对额往往高于基本工资一大截嫁很墒。而且由于一系列历史原因肚慈,公务员涨工资既未形成制度化的规定堑肖忿,而且往往长达数年不调整曝黎剩。即使公务员工资进行调整拢,过去也通常存在着不透明募径,以及有钱地区统蹄、单位借发津贴补贴等形式多涨娃,而财政相对吃紧的地区扇、单位涨得就少等制度性和结构性问题卉夸咕。

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目前北京现有约40万辆“国一”标准车和50多万辆“国二”标准车。据环保部门测算,如果将这近百万辆老旧车辆全部换成最新的“国五”标准,其减排效果将达到APEC会议期间机动车单双号限行导致的PM2.5减排下降30%的效果。

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